На самом деле все лодки обкатывали под разными моторами, от 5ки до 18 в зависимости от лодки, скоростные показатели в ближайшее время подготовлю, таблицу на форуме в теме выложу

Походу да. Поздравляю! Моя 330 ориентировочно прибудет 2 января. Жду, уже и подпись замостырил человечью. Сижу выбираю моторы и медленно о...офигеваю. М-дя. Давай Денис фотоотчет, что ли! Хоть настроение чутка поднять....

Николай здравствуйте!
Цену на лодки постараемся пока не поднимать, хоть и ощущается давление "запада",комплектующие постоянно дорожают, делаем лодок мы пока немного 70 штук в месяц, стараемся сделать уклон на качественно, а не на количество. Излишки клея на швах "вылизываем", сам лично как говорится стою у станка стараюсь проследить за каждым участком на производстве, из-за того что мы работаем напрямую с покупателями не через дилеров (не накручиваем по 30% на лодку) и стоимость лодки получается адекватная, многие конечно звонят и спрашивают почему такая цена низкая ищут постоянно подвох, ну оно и понятно фирма новая и отзывов про нас нет, после нового года лодки дойдут до своих владельцев из разных городов например: Омск, Мурманск, г. Пушкино Московская обл., в Ростов завтра отправится, Петрозаводск и даже Иркутск (это пока самая крайняя точка куда мы отправляли наши лодки). Надеемся что мы оправдаем их ожидания и многие возьмут с них пример, каждый отзыв примем во внимание и рассмотрим любые ваши пожелания, еще конечно не мало важный фактор как в транспортной компании отнесутся к погрузки лодок, наверное многие сталкивались с поврежденными сумками, надеемся что наших клиентов эта учесть избежит.
Единственное что нам пришлось сделать- это поднять цены на шасси, и сократить их ассортимент так как у нас не заказывают шасси для нднд и рибов так и посчитали что это нам не нужно, в дальнейшем когда подобрастем жирком то опять вернем их в продажу.
После нового года постараемся запустить в продажу носовые тенты и трансформеры, мягкие накладки на банки, чтобы вы могли получить весь спектр товара необходимый для укомплектовки вашего судна.

И пока не сезон цены такие и останутся.

Кстати тут нашел очень интересную статью про использование ткани на лодки, может быть ее кто то уже и читал.
Как производят надувные лодки. Итак, сам поливинилхлорид (ПВХ) это очень тонкий слой материала, который по своей прочности немного выше обычных полиэтиленовых пакетов из магазина. Для того, чтобы увеличить его прочность, производится так называемое армирование — на достаточно жесткую сетку из переплетенных между собою полимерных нитей с двух сторон приклеивают по слою ПВХ.

Склейка происходит с помощью высокоадгезивного связующего (адгезия — свойство частиц одного материала проникать в другой) которое обеспечивает связку ПВХ и жесткого корда на молекулярном уровне, то есть, по сути, делает их единым целым. Полученная таким образом многослойная ткань отличается высокой степенью прочности на разрыв, порез, прокол и истирание. Но где же здесь пять слоев? Так вот, некоторые производители используют хитрый маркетинговый ход и уверяют, что адгезивное связующее тоже является двумя дополнительными слоями. Это очень удобно при «грязном» PR своей продукции, так как всегда можно сказать: — Вот у нас материал пятислойный, а вот у техто он трех и даже двухслойный! Если детально разобраться, то получается следующая картина структуры этой ткани: пленка — корд — пленка, и ничего другого там нет. Так что правильно будет называть материал для лодок — «армированный ПВХ» и навсегда забыть понятие «пятислойный». Но здесь необходимо сделать дополнение, помимо армированного ПВХ существуют надувные лодки из хайполона, но это совершенно другой материал с другими свойствами. Есть еще китайские гребные лодки из неармированного ПВХ, но рассматривать их как серьезное плавсредство нельзя ни при каких обстоятельствах.

2. «Плотность больше — лодка прочнее»

Вторым по популярности стоит миф о плотности ткани, из которой сделана лодка. Он гласит, что чем больше плотность ткани, тем она прочнее. Это — чистой воды маркетинг! Дело в том, что ткань ПВХ, которую используют в производстве надувных лодок, делают в Европе (Финляндии, Германии и Чехии) и Южной Корее. Нельзя сказать однозначно — какой производитель лучше, но факт остается фактом — корейская ткань всегда немного больше по плотности, чем европейская (самый распространенный корейский лодочный ПВХ имеет плотность 1100 г/м2). Сначала для производства лодок большинство отечественных производителей использовали европейскую ткань, но «азиатская» оказалась намного дешевле, и поэтому практически все плавно перешли на нее. В виду этого было както необходимо внушить покупателю, что такая ткань чемто лучше, и — бинго!!!

Решение было найдено в классическом маркетинговом ходе, когда какаято умная голова выдала мысль: «А давайте скажем, что она прочнее…». Если сравнивать между собой лодочную ткань европейского производства плотностью, например, 850 г/м2 и такую же «азиатскую» 1100 г/м2, то окажется, что характеристики на истираемость, разрыв и прокол у них одинаковые! Но сделанная из «азиатской» ткани лодка будет весить немного больше аналогичной, сделанной из европейского материала. Но тут немаловажен и другой аспект — помимо ткани ПВХ, специально сертифицированной для производства надувных лодок, есть ткани для производства тентов, бассейнов и.т.д., которые по цене обходятся дешевле лодочных. Так вот, некоторые недобросовестные производители делают свои лодки из таких материалов. И, как правило, именно эти ткани имеют небольшую плотность. Так что если хотите прочную лодку — не смотрите на плотность ткани, а просто спросите сертификат соответствия.

Что вы думаете по этому поводу???

Надеемся что вам понравится. Если что приедете дадите нам в тык, благо что через дорогу живете

Отредактировано RiverBoats (24 Дек 2015 10:47)

Спасибо учтем этот момент, кстати сайт 2 дня назад немного преобразился.

Игорь вам вопрос, а на сайте легко сориентироваться и сделать заказ или может чего нибудь не хватает?

Сайт я в самом первом сообщении писал модератор Антонов Александр видимо удалил